13,5 тона дизелов тежък мотокар Cummins

Тежки дизелови камиони с тегло 13,5 тона

Двигател:нисък разход на масло, висококачествен двигател с турбокомпресор, добри показатели на мощността, големи запаси от въртящ момент, има силна мощност, икономия на енергия и опазване на околната среда.

Кормилната система:Оборудван напречен кормилен мост с маслени цилиндри, пълно хидравлично управление, гъвкав и лек, надежден.

Усилвател за предаване &; Конвертор на въртящ момент:внесена технология, надеждна работа, удобна поддръжка, гладко предаване и удобна работа.

Спирачна система:използвайте зрял продукт от професионален производител, дискови спирачки, разсейване на топлината по -бързо, лека, проста структура и лесна за регулиране. Особено имат много добра термостабилност при силно натоварване, стабилен спирачен ефект.

Контролна система:устройство за управление на пилотни клапани, за да се повиши ефективността на работата и да се намали трудоемкостта на водачите.

Охладителна система:оборудван с независимо трансмисионно масло и охлаждане на хидравлично масло, повишаващо стабилността на системата.

Структура на рамката:Изискана изработка&усилвател; твърда рамка от тип кутия, подобряваща напречната, надлъжна стабилност на превозните средства. Автомобилът преминава през 3D анализ на крайни елементи, превъзходна структура, надеждно качество; основните заваръчни части чрез неразрушаващо изпитване, ефективна координация с подсилената конструкция, мост, кутия.

Вилица:стандартно с позиционер за хидравлични вилици, лесна работа и намаляване на трудоемкостта на водачите.

Мачта:вътрешна и външна мачта от тип кутия, специални всестранни ролкови лагери, увеличават ефективността на повдигане.

Такси:Пълна кабина с променлив ток, нагревател и дисплей за задно виждане.

СНИМКА: Джон ЧенУа: +8618106938692Имейл: john@socmachinery.com

Снимки на продуктите:

Новини, свързани с продукти:

Има три ситуации, в които двигателят изгаря масло

1. Изтичането на масло в масленото уплътнение на клапана се причинява от лошо качество на масленото уплътнение на клапана, висока температура на двигателя или запушен отработен газ, което причинява по -голямо въздействие върху уплътнението на клапана.

2. Вентилационният механизъм на коляновия вал не може да филтрира маслото, което води до засмукване на маслото във входа за въздух. В този случай единственият начин да подобрите механизма за филтриране на маслото е да отстраните неизправността или да увеличите ефективността.

3. Маслото изтича от буталото. Това се проявява като въглеродни отлагания от изпускателната страна на дроселната клапа, но най -вредни. Основната причина е лошото качество на буталото и буталния пръстен или недостатъчната точност на процеса, но това е само външният вид, тъй като в днешно време всеки е с половин уста в науката за материалите на двигателя, така че под един и същ материал и същият работен обем:

Някои двигатели използват бутала с къс ход и големи отвори, така че площта на буталния пръстен, който носи енергия от газ и масло, е много по-голяма от тази на малки диаметри на цилиндъра и дълги ходове, така че площта на буталния пръстен, която може да издържи енергията на газ и масло е малка, след това при същото изместване, буталният пръстен Силата на натискане върху буталото е различна, колкото по-голяма е силата на натискане, толкова по-голяма е разрушителната сила на буталния пръстен върху буталото. Под турбината буталният пръстен носи повече енергия на газ и масло, а буталният пръстен има по -голяма разрушителна сила върху буталото, което увеличава степента на изгаряне на маслото. (Забележка: Буталният пръстен е заседнал в канала на буталото. Колкото по -голяма е енергията на буталния пръстен, носещ газ и масло, толкова по -големи са щетите на канала на буталото; ако има проблем с канала на буталото, буталният пръстен няма да може да запечата цилиндъра и маслото ще се изгори).

Като цяло по -простият и бърз начин е да добавите специални препарати за ремонт. По -конкретно основните са следните:

1. Топене и леене: чрез мек метал или други специални материали (като ранен&"; тефлон &", прикрепен към повърхността на триене вместо оригиналното триене на метал, от една страна, за да се подобрят характеристиките на запечатване , от друга страна, за защита на оригиналния триещ се повърхностен метал. Този тип добавка може да играе определена роля в началния етап на изгаряне на масло, но тъй като това е гранулиран и произволен поток на масло, е лесно да се блокира преминаването на маслото и филтърния елемент, причинявайки по -голяма повреда. В допълнение, поради собствената си ниска твърдост, тя постепенно ще стане.

2. Коване: Металът се изковава върху повърхността на триене чрез висока температура и високо налягане вътре в двигателя, докато работи, образувайки нова повърхност на триене, увеличавайки размера на оригиналния детайл, подобрявайки уплътнението и защитавайки оригиналното триене повърхност. Понастоящем този вид добавки са сравнително редки на пазара. Ако сумата е достатъчна, тя може да се добави за кратко или дори за дълго време след едно време.

След това, в съответствие с елементите за ежедневна поддръжка, можете да добавите следните задачи за поддръжка от първо ниво. В момента индустрията за производство на мотокари е най -големият и най -обещаващ пазар в света' и има определен потенциал за развитие. В същото време редица производствени индустрии, като например индустрията за поддръжка на мотокари, се превърнаха в незаменими нови индустрии в днешно време. Тогава ремонтът и поддръжката могат да бъдат разделени на основна поддръжка на мотокар и вторична поддръжка на мотокар.

1. Проверете дали термостатът работи правилно.

2. Проверете дали работата на превключване на трансмисията е нормална.

3. Проверете плътността на ремъка на вентилатора.

4. Проверете дали филтърната решетка на входа на маслото в резервоара за дизелово гориво е блокирана или повредена и почистете или сменете филтърната решетка.

5. Проверете и регулирайте хлабината на клапана.

6. Проверете и регулирайте пролуката между спирачните накладки на ръчната и крачната спирачка и спирачния барабан.

7. Проверете дали генераторът и стартерният двигател са монтирани здраво, дали кабелната глава е чиста и твърда и дали въглеродната четка и комутаторът са износени.

8. Сменете маслото в масления съд, проверете дали вентилационната тръба на картера е непокътната и почистете масления филтър и дизеловия филтърен елемент.

9. Проверете налягането в цилиндъра или степента на вакуум.

10. Проверете дали колелото е здраво монтирано, дали налягането в гумите отговаря на изискванията, и отстранете дребните неща, вградени в протектора.

11. Частите се разглобяват поради ремонтни дейности и след повторно сглобяване трябва да се извърши пътно изпитание на мотокар.

(1) Ефективността на спиране при различни степени не трябва да се отклонява или извива. На стръмни склонове, след като ръчната спирачка е затегната, тя може да спре надеждно.

(2) Слушайте дали двигателят работи при ускорение, забавяне, тежък товар или без товар и дали има някакъв ненормален звук.

(3) След пътния тест за период на пробег, проверете спирачките, трансмисията, корпуса на предния мост и зъбната помпа за прегряване.

(4) Дали скоростта на повдигане на рамката на вилицата е нормална и дали има тремор.

12. Проверете дали многопътният обратен клапан, повдигащ цилиндър, цилиндър на наклона, кормилен цилиндър и зъбна помпа работят нормално.

Популярни тагове: 13,5 тон дизелов тежък мотокар cummins, Китай, производители, фабрика, персонализирани