2,5 тона телескопичен мотокар

SOCMAТелескопичен мотокар:

Въведение

Телескопичният мотокар SOCMA е нов вид машина за товарене и разтоварване, която е оборудвана с вилица и страничен лост. Машината е подходяща за повдигане и подреждане на товари, а също така може да се използва за монтаж и поддръжка наrоад осветление оборудване и монтаж на различни подземни тръби (като водопроводи, газопроводи и др.). И може да се прилага широко във фабрики, гари, докове, товарен двор, пощи и телекомуникации, гори, строителни материали, складове и други места. Това е Mac с широка адаптивност и висока ефективност за зареждане и разтоварванеhine.

1. Използване на добре позната марка дизелов двигател, силна мощност, пестене на енергия и защита на околната среда, за да отговори на изискванията за ефективни операции

2. Двоен турбо хидравличен преобразувател на въртящия момент, безстепенна промяна на скоростта. Еднолостова трансмисионна система, с 2 скорости за предни и задни предавки, по-лесна за работа

3. Използвайте комбинирана хидравлична система с двойна помпа, значително намалете разхода на гориво и консумацията на енергия

4. С пълна хидравлична система за усилване на коаксиалния поток, радиусът на завъртане за задната кормилна ос е малък, кормилната светлина и гъвкава

5. Използване на задвижване на предните колела, твърдо окачване, заден мост кормилна конструкция, може да постигне задвижване на четирите колела. Спирално конусно зъбно колело на предния мост и планетарно колело от страната на колелото

намалете скоростта и увеличете въртящия момент, имат отлична товароносимост

6. Използването на интегралната рамка може да осигури добра твърдост и здравина, за да се гарантира висока надеждност на този тип шаси.

7. Работното устройство е двустепенно четиристранно телескопично работно рамо, телескопичното рамо използва голямо напречно сечение, високоякостна четириъгълна структура.

8. Този модел е стандартен с вилици, кофа, удължител вилиците и въздушната работна платформа не са задължителни. Стандартно с бързо прикачване, може да изберете позициониране на вилицата и страничен превключвател.

9. Използването на машина с регулируема посока, въздушна седалка, джойстик контролен клапан контролен разпределителен клапан и работно устройство масло, лека и гъвкава работа, седене по-удобно.

10. Използване на батерия без поддръжка, съвпадение на кабината с вентилатор, радио, климатик, по-удобни и надеждни.

11. Цялата форма на атмосферата, красива и гладка; луксозна кабина с широк изглед, нисък шум и добро уплътнение.

12. Тази серия модели стандартно с електронна ръчна спирачка, в сравнение с ръчната спирачка с мека ос, имат значително увеличение на оперативността, естетиката и чувствителността.

13. Тази серия модели стандарт с електронна функция за изключване на оста, в сравнение с ръчния механизъм за изключване на моста с мек вал, операцията е по-удобна и кратка, производителността също е значително подобрена, може да постигне задвижване на две колела и четири колела

превключвател за задвижване, може по-добре да се адаптира към различни условия на работа и да намали степента на износване на гумите, да защити по-добре нивата.

14. Частите са локализация, стандартизация, рентабилни, лесни за закупуване и ежедневна поддръжка.мога

СНИМКА: Джон Чен

Email:John@socmachinery.com

WA: плюс 86 18106938692

2-тонен телескопичен мотокар

Свързани снимки:

НОВИНИ, СВЪРЗАНИ С МОТОКАРИ:

На 12 август унгарският министър на външните работи и външната икономика Сярдо Петер обяви, че китайската компания CATL ще построи фабрика за батерии в източния унгарски град Дебрецен.

Сиярдо каза в социалния си акаунт този ден: „Гордеем се с това“.

CATL също публикува съобщение в същия ден, че планира да инвестира в изграждането на нов проект за индустриална база за енергийни батерии на Hungarian Times в Дебрецен, с обща инвестиция от не повече от 7,34 милиарда евро (около 50.{{3} } милиарда юана).

Като най-големият производител на батерии в света, всяко движение на CATL привлича много внимание. Защо този път CATL насочи вниманието си към Европа?

Европейски коли, очаквам с нетърпение китайски батерии

Европа, някогашна база на превозни средства с гориво, сега ускорява навлизането си в новата енергийна ера.

През първата половина на 2022 г. продажбите на нови енергийни превозни средства в Европа достигнаха 1,0898 милиона единици, което е увеличение на годишна база от близо 11 процента. Размерът на пазара е на второ място след Китай, класирайки го като втория по големина пазар на нови енергийни превозни средства в света.

Пред лицето на процъфтяващата нова енергийна индустрия, новата верига за енергийна индустрия в Европа не е готова.

Според пазарните прогнози се очаква глобалният капацитет за производство на батерии да надхвърли 1,000GWh през 2025 г., от които европейският пазар ще заема 462GWh.

В сравнение с превозните средства с традиционно гориво, които са преживели век на развитие, те вече имат пълна и зряла индустриална верига. В областта на новите енергийни батерии Европа вече има шведската Northvolt, френската Verkor, френската ACC, словашката InoBat Auto, британската Britishvolt, норвежката Freyr, норвежката Morrow, много местни компании за батерии като Italvolt в Италия и ElevenEs в Сърбия. Тези компании не могат да отговорят на голямото търсене на батерии за нови енергийни превозни средства в Европа и има огромни свободни места на пазара, които трябва да бъдат запълнени.

Ако китайските компании не заемат европейския пазар, други компании ще поемат инициативата да ги заемат.

Като вземем за пример Унгария, през 2018 г. южнокорейската SK започна да инвестира в Унгария, за да построи фабрика. Със своите три фабрики за батерии Унгария стана петият по големина производител на батерии в света и най-важната база за производство на батерии за европейски автомобилни компании.

Въпреки това, като се погледне глобалният инсталиран капацитет на захранващите батерии, първите десет са заети от китайски, японски и корейски компании, а CATL е на първо място в пет последователни години.

Следователно има известна разлика между производствения капацитет и качеството на SK и европейските малки и средни производители и основните производители на батерии, водени от Ningde.

Внедряването в Европа се превърна в единствения начин за ерата на CATL и също така е единственият начин за по-нататъшното развитие на китайските компании за батерии.

Китайските предприятия отиват в чужбина, ускоряват се

Европа е гладна за китайски батерии, а китайските компании също се нуждаят от Европа.

С бързото развитие на домашните батерии през последните години, производственият капацитет постепенно стана прекомерен. За предприятията излизането в чужбина се превръща в единствената възможност за освобождаване на претъпкания производствен капацитет, а европейският пазар е важен пазар за местните предприятия за отваряне на пространство.

Който отиде в морето, за да окупира Европа първи, ще може да схване бъдещите възможности и да възпроизведе чудото на бързото развитие на китайските батерии.

Сега е ключовият момент в този преход. След пика на назначаването през 2017-2020, моделите на големите автомобилни производители постепенно ще навлязат в етапа на масово производство през 2022 г. и сега е ключовият времеви възел за подписването на следващия кръг от договори с фиксирана точка през автомобилната индустрия. , така че всеки, който може да заключи договора, може да заключи пазарния модел през следващите пет години.

За да получат договори с фиксирана точка от големите автомобилни производители, особено европейските автомобилни производители, китайските компании трябва да проправят нов път на висококачествено развитие и висококачествена конкуренция и да избягват да се позовават взаимно чрез конкуренция на ниски цени.

Следователно, в допълнение към конкуренцията по отношение на техническа сила, производствен капацитет и верига за доставки при развитието на европейския пазар, всеки, който може да постигне по-добре локализация и ниска карбонизация, ще има предимство в конкуренцията, което също е важно за китайските компании за батерии продължават да водят света. Поставя се ново изискване, а именно развитието на глобализацията.

Последователните оформления в Европа са олицетворение на ускореното развитие на глобализацията от епохата Ningde.

През април 2022 г. CATL обяви, че първата й задгранична фабрика в Тюрингия, Германия официално е получила лиценз за производство на 8GWh батерии. Разстоянието между фабриката и Берлинската гигафабрика на Tesla е по-малко от 300 километра.

Втората европейска фабрика, обявена от CATL този път, се намира в южния индустриален парк на Дебрецен, обхващащ площ от 221 хектара. , се очаква заводът да произвежда клетки и модули за европейските производители на автомобили.

През първата половина на тази година инсталираният капацитет на задграничните захранващи батерии на CATL достигна близо 16,5 GWh, увеличение на годишна база с по-малко от 8 GWh в сравнение с миналата година, което е на второ място след LG New Energy (25,6 GWh) и Panasonic (19,9 GWh), а напредъкът в чужбина е забележителен. Ускори.

Продължете да атакувате, първото е да не печелите в легнало положение

При това навлизане в Унгария истинският конкурент на CATL не е SK, която също построи фабрика в Унгария, а LG, която значително разшири производството в Полша.

Според данни от фирмата за пазарни проучвания SNE Research, глобалният инсталиран капацитет на батериите за електрически превозни средства през 2021 г. ще бъде 296,8 GWh, от които CATL ще води с 96,7 GWh инсталиран капацитет и 32,6 процента пазарен дял, следван от LG с 60,2 GWh инсталиран капацитет и 20,3 процента пазарен дял. след това.

Последните данни от изследователски институции показват, че делът на CATL в световния пазар на батерии за електрически превозни средства през първата половина на тази година надмина този на трите големи корейски производителя на батерии.

Сред тях глобалният дял на LG New Energy през първата половина на годината е 14 процента, което е значителен спад от 24 процента през същия период на миналата година. Сред другите двама производители на батерии, пазарният дял на Samsung SDI през първата половина на годината спадна от 6 процента през същия период на миналата година до 5 процента; Пазарният дял на SK On се увеличи от 5 процента на 7 процента, превръщайки се в петия най-голям производител.

Включително LG New Energy, трите основни производителя на батерии в Южна Корея представляват 26 процента от световния пазар на батерии за електрически превозни средства през първата половина на годината, с 8 процентни пункта по-малко от дела на CATL.

Въпреки това, за ерата на Ningde, първият в индустрията никога не е чест, която може да бъде „положена и спечелена“, а натискът и предизвикателството на противниците.

В началото на тази година, след като LG отдели дъщерното си дружество за батерии LGES, за да събере 10,7 милиарда щатски долара, започна нов кръг от подводни течения в глобалната сфера на захранващите батерии.

Според данните, разкрити в проспекта на LGES, най-големите приходи на LGES в момента идват от клиенти в Европа и Америка. През първите три тримесечия на 2018-2021 приходите в Европа бяха 399/506/688/73,8 милиарда юана, което представлява 24 процента /37 процента / 42 процента /49 процента.

LG и SK също са наясно с пазарните възможности в Европа и смятат Европа за свое основно бойно поле в новата ера.

Точно през юли LGES обяви, че ще удвои производствения капацитет на своята полска фабрика, поставяйки началото на нов кръг от конкуренцията на европейското бойно поле за батерии.

Да следвам или да не следвам? Това никога не е било проблем за ерата Ningde.

Офанзивата е най-добрата защита. Пред лицето на заговора на LG, CATL пое инициативата да навлезе във вътрешността на LG в Европа и пое инициативата да постави началото на нов кръг от пренареждане на пазара на батерии.

Като най-големият производител на захранващи батерии в света, CATL има достатъчно карти на европейското бойно поле, дори ако напусне родното поле на Китай.

Разглеждайки списъка с клиенти на CATL, той включва не само партньори на LG като Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, но CATL също има допълнителни партньорства с Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota и други автомобили компании. Продажбите са гарантирани на ниво брой клиенти.

В сравнение с разположението на ресурсите на LG нагоре по веригата чрез стратегическо сътрудничество и дългосрочни споразумения, CATL се промени от метални ресурси нагоре по веригата като никел, кобалт и литий, необходими за производството на захранващи батерии, до четири ключови суровини: положителен електрод, отрицателен електрод, диафрагма , електролитно и оборудване за литиеви батерии. , а след това към производството на батерии за съхранение на енергия в средата и надолу по веригата, купчини за зареждане, цели превозни средства и автомобилни чипове, както и дълбоко насърчаване на интегрираното оформление на индустриалната верига, за да се гарантира, че тя може също да защити собствения си производствен капацитет при текущия ограничено глобално предлагане на литиеви ресурси. Конкурентно предимство.

В допълнение към предимствата на ресурсите, режимът на паралелно развитие на различни технически маршрути в ерата на CATL също дава на производителите повече възможности за избор от LG, която е специализирана в тройни литиеви батерии.

Понастоящем енергията на тройните литиеви батерии в CATL е сравнима с тази на продуктите на LG, но има значителни предимства пред LG в областта на литиево-железния фосфат, батериите с високо съдържание на никел и натриево-йонните батерии.

Според изчислението на CITIC Securities CATL ще достигне производствен капацитет от 800 GWh през 2025 г., което ще формира ясно предимство пред производствения капацитет от 450 GWh на LGES и ще постигне по-голям ефект от мащаба.

С разгръщането на CATL в Европа, предимството на корейските компании на първо място ще бъде постепенно изместено от китайските компании и европейският пазар на батерии може да постави началото на нов кръг от пренареждане.

Борба на друго място, как може Китай да спечели отново

Ако ерата Ningde се е превърнала в "световен шампион" в областта на захранващите батерии, това е резултат от резонанса на историческите възможности и корпоративния характер.

И така, как да запазим този шампион и да поддържаме висококачествено развитие в бъдещия модел на бизнес конкуренция ще тества мъдростта на китайските предприятия, водени от ерата CATL.

В настоящия все по-ясен пулс на индустриалната революция на „електрическата ера“, въпреки че бойното поле в Китай е разделено, но от гледна точка на глобалната индустриална верига, крайният резултат от индустрията за батерии ще се определи от резултатите от конкуренцията в европейския пазар.

Коя компания може да поеме водеща роля в доминирането на европейския пазар, не само ще може да си осигури първо място в индустрията, но и ще бъде по-квалифицирана да вземе индустриалните плодове от реконструкцията на човешките енергийни и транспортни системи.

Понастоящем сред десетте най-големи компании за инсталирани батерии в света, въпреки че Китай заема шест места, останалите четири компании, Panasonic, Samsung, SK и LG, са разположени в Европа.

Тези бивши господари на батерии, въпреки че бяха изхвърлени от върха от ерата CATL, все още натрупват сила и чакат възможност, опитвайки се да използват европейския пазар, за да се върнат на върха.

За щастие китайските компании за батерии имат ясно разбиране за това: ако искате да разберете бъдещето, никога не можете да лъжете на кредита на миналото.

Пътуването на ерата Ningde до Европа този път също е олицетворение на „Великата навигационна ера“ за китайските компании за батерии.

За по-голямо щастие, гледайки развитието на китайската индустрия за батерии, това е процесът на китайските компании, водени от ерата Ningde, да наваксват стъпка по стъпка и най-накрая да изместят японските и корейските компании от трона.

Днес китайската индустрия не изостава този път, а е на водеща позиция.

В европейското бойно поле за батерии Китай може да спечели отново!

Популярни тагове: 2,5 тона телескопичен мотокар, Китай, производители, фабрика, персонализирани