Литиевите батерии са зрели и бързо ще бъдат популяризирани на пазара
Тъй като все повече и повече потребители на мотокари подменят или надграждат своя парк от оборудване за обработка на материали, те избират електрически мотокари пред бензинови{0}}мотокари. През следващите години се очаква ясно преминаване от дизелови и LPG към електрически мотокари. Всъщност Toyota Material Handling очаква пазарът на електрически мотокари с противотежест в Обединеното кралство да нарасне с до 10% през следващите пет години.
Според най-надеждните оценки пазарът на мотокари исторически е бил приблизително 60:40 между мотокари с вътрешно горене, задвижвани с пропан-бутан или дизел, и електрически (оловно-киселинни батерии) мотокари, въпреки че дизелът е преобладаващото гориво. През следващите години обаче се очаква ясно преминаване от дизелови и LPG към електрически мотокари.
Например, в Toyota Material Handling очакваме пазарът на електрически мотокари с противотежест в Обединеното кралство да нарасне с 10% през следващите пет години, тъй като повече потребители на мотокари избират електрически мотокари вместо мотокари с вътрешно горене, когато подменят или обновят своите паркове.
Възходът на електрическите мотокари може да се дължи на редица различни фактори -, включително повишена загриженост относно проблемите на околната среда, нарастващите цени на горивата и по-голямата осведоменост за предимствата на служителите.
Напредъкът в технологията на батериите, като по-нататъшното развитие на литиевите батерии и в по-малка степен (понастоящем) на водородните горивни клетки, също доведе до по-голям интерес към електричеството, докато безмилостният растеж на онлайн пазаруването доведе до интралогистични процеси. Широка вариация, също клоняща към електрически мотокари.
Разбира се, опасенията за околната среда са в корпоративния дневен ред от много години, но неотдавнашните дискусии относно въвеждането на „въглероден данък“ доведоха до драстично увеличение на потребителите на мотокари, които сравняват подобни-за-емисии на въглерод като част от процеса на закупуване на мотокари. Мотокари с двигатели с горене рядко излизат на върха в тестове като този, което не е изненадващо за мнозина, тъй като електрическите мотокари отдавна се смятат за имащи предимство пред мотокари с двигатели с горене във всичко „екологично“.
Въпреки това би било погрешно да се мисли, че растежът на пазара на електрически мотокари се дължи само на намаляващите продажби на дизелови двигатели: последните технологични разработки означават, че електрическите мотокари вече са много зрял продукт, предлагащ реални търговски ползи за най-широк кръг потребители. Освен това днешните-мотокари, захранвани с батерии, са в състояние да работят ефективно в тежки условия, където само дизеловите мотокари исторически са се считали за подходящи.
Може би най-големият технологичен напредък зад скока в продажбите на електрически мотокари е появата на литиево-йонни батерии. Докато оловно-киселинните остават доминиращият тип батерии на пазара на електрически мотокари, продажбите на литиево-йонни мотокари се увеличават от известно време.
Въпреки че приблизително 90% от електрическите мотокари по света все още използват оловни-киселинни батерии, литиево-йонните решения вече са жизнеспособна алтернатива. Всъщност почти една четвърт от всички електрически мотокари на Toyota, поръчани в Обединеното кралство, сега разполагат с технология за литиева батерия (LiB).
Днес литиевите батерии революционизират начина, по който някои компании управляват своите вътрешни логистични процеси. Литиевите батерии имат способността да се презареждат за по-малко от час -, което увеличава общата използваемост на мотокара. Един час зареждане ще ви осигури 4 до 5 часа работа. Освен това, тъй като тези батерии позволяват възможност за презареждане, камионът може да се зарежда навсякъде от оператора по време на почивки на смени или друг престой. Поради това не е необходимо да сменяте батериите -, така че няма нужда от специално отделение за зареждане и резервни батерии.
Водородните горивни клетки също се очертават като друга жизнеспособна алтернатива на оловно{0}}киселинните батерии. Понастоящем потенциалният потребителски пазар в момента е донякъде ограничен поради големите инвестиции, необходими за системи за генериране и съхранение на водород, а водородът ще стане икономически реалистичен само ако има повече от 90 мотокара, работещи на едно място.
Но операторите на големи автопаркове имат желание да възприемат технологията и мотокари с водородни горивни клетки на Toyota- вече работят в Северния регион, Европа и Австралия, наред с други. Междувременно, в автомобилния сектор, задвижваният с водород-Mirai на Toyota е в челните редици на новата ера на превозни средства с водородни горивни клетки, които позволяват шофиране на дълги-разстояния с нулеви-емисии.
Разбира се, както при всяка нова разработка, цените ще падат с напредването на продукта и има основателна причина да се смята, че водородните горивни клетки ще бъдат достъпни за всеки бизнес с парк от мотокари в не-толкова-далечното бъдеще.
Но докато светът бърза да елиминира - или поне да минимизира - използването на изкопаеми горива и безбройните предимства, които електрическите мотокари предлагат на потребителите по отношение на оперативните разходи, производителността, намаляването на замърсяването и други, едва ли ще станем свидетели на последните дизелови мотокари на деня. Все още има много приложения, при които дизеловите мотокари все още са най-добрият избор, особено когато са включени асансьори с наднормено тегло и са необходими мотокари от 8 тона и повече. Това обаче може да не е така след 10 години.
Компаниите, обмислящи преминаване от гориво към електрически мотокари, трябва винаги да обсъждат своите възможности с доставчици на оборудване за обработка на материали, които ще могат да оценят ползите от електрификацията за всяка операция.
