Мотокар 16 тона

HNF-160

Номинално натоварване: 16,000 кг

Център на натоварване: 900 мм

Работно тегло: 24,000 кг

Междуосие: 3 800 мм

1, използвайки клапан за ограничаване на скоростта и клапан за избор на налягане, намалява въздействието на хидравличната система, може да спусне мачтата до земята, когато пламъкът на двигателя изгасне 2, приема работеща хидравлична система за сливане на двойна помпа, значително намалява консумацията на гориво, консумацията на енергия. Хидравлична система, оборудвана с маслен радиатор и устройство за защита от обратно налягане, осигурява топлинния баланс на машината 3, приема двоен турбинен хидравличен преобразувател на въртящия момент, безстепенна промяна на скоростта, управление с един лост за промяна на скоростта, по-лесно за работа.
4, широко използван в летища, пристанища, докове, гари, складове и други поводи с голяма интензивност на работа за товарене и разтоварване, подреждане и транспорт на къси разстояния 5, предната ос приема задвижваща ос за тежък режим на работа, увеличен размер на корпуса на оста, главината и лагер, спирално конусно зъбно колело и планетарно забавяне на колелото на колелото, нарастващо усукване, опора на корпуса на мост от стоманена конструкция, увеличаване на товароносимост и експлоатационен живот.
6, джанта без спици, увеличава носещата способност на главината.

Как да ремонтирате задвижващата ос на 16-тонния мотокар

Корпусът на оста на мотокара е здраво закрепен върху рамката на мотокара. Тъй като задвижващата ос и рамката са здраво свързани, задвижващата ос поема най-голяма тежест, когато мотокарът обработва товари, а когато мотокарът работи по неравен път или неравновесието на товара на вилицата, задвижващата ос ще доведе до повреди от огъване, счупване, корпус на оста износване на отвора на лагера и износване на корпуса на осите и т.н.

Тест и ремонт на огъване на корпуса на задвижващата ос на мотокар

Изпитване на огъване на корпуса на оста. Преди тестване, първото нещо е да се коригира положителната полуос и плоскостта на плоския контактен фланец на края на главината, за да се елиминира грешката от изтичането на кръглата му повърхност. След това фиксирайте стандартния полуос върху корпуса на задвижващата ос, затегнете лагера, тествайте центъра на лявата полуоска и дясната полуоска от вътрешността на корпуса, за да видите дали се огъва или не. Разликата между двете оси трябва да е по-малка от 0.75 mm.

корпусът на задвижващата ос трябва да се коригира, когато надхвърли границата. По време на изпитването деформацията не трябва да бъде по-голяма от първоначалната деформация на огъване и трябва да поддържа корекционното налягане за определен период от време, за да направи корпуса на оста определена пластична деформация. Ако деформацията е твърде голяма, деформацията на огъване е повече от 2 mm, корекцията може да се извърши след предварително загряване, но температурата на нагряване не трябва да надвишава 700 градуса. По-добре е да се избягват корекциите при нагряване на корпуса на лятата ос.

Параметър на 16-тонен мотокар

Популярни тагове: 16 тона мотокар, Китай, производители, фабрика, персонализирани