13,5 тона висококачествен дизелов тежък мотокар
Двигател: Известна марка в Китай, нисък разход на масло, висококачествен двигател с турбокомпресор, добри показатели на мощността, големи резерви на въртящ момент, има силна мощност, икономия на енергия и опазване на околната среда.
Управляваща система: Оборудван напречен кормилен мост с маслени цилиндри, пълно хидравлично управление, гъвкаво и леко, надеждно.
Трансмисионен&преобразувател на въртящ момент: внесена технология, надеждна работа, удобна поддръжка, гладко предаване и удобна работа.
Тежки дизелови камиони с тегло 13,5 тона
Двигател:нисък разход на масло, висококачествен двигател с турбокомпресор, добри показатели на мощността, големи запаси от въртящ момент, има силна мощност, икономия на енергия и опазване на околната среда.
Кормилната система:Оборудван напречен кормилен мост с маслени цилиндри, пълно хидравлично управление, гъвкав и лек, надежден.
Усилвател за предаване &; Конвертор на въртящ момент:внесена технология, надеждна работа, удобна поддръжка, гладко предаване и удобна работа.
Спирачна система:използвайте зрял продукт от професионален производител, дискови спирачки, разсейване на топлината по -бързо, лека, проста структура и лесна за регулиране. Особено имат много добра термостабилност при силно натоварване, стабилен спирачен ефект.
Контролна система:устройство за управление на пилотни клапани, за да се повиши ефективността на работата и да се намали трудоемкостта на водачите.
Охладителна система:оборудван с независимо трансмисионно масло и охлаждане на хидравлично масло, повишаващо стабилността на системата.
Вилица:стандартно с позиционер за хидравлични вилици, лесна работа и намаляване на трудоемкостта на водачите.
Мачта:вътрешна и външна мачта от тип кутия, специални всестранни ролкови лагери, увеличават ефективността на повдигане.
Такси:Пълна кабина с променлив ток, нагревател и дисплей за задно виждане.
СНИМКА: Джон Чен
Мобилен: 008618106938692
Имейл: john@socmachinery.com
| Технически параметър | |||
| Подробности за дизайна | |||
| Вещ | HNF-135 | ||
| Характеристика | Номинално натоварване | Q（t） | 13.5 |
| Натоварващ център | c （mm） | 600 | |
| Междуосие | y （mm） | 3000 | |
| Тегло | Тегло | килограма | 19000 |
| Шаси | Спецификации на гумите: отпред | 11.00-20-18ПР | |
| Спецификации на гумите.: Задна | 11.00-20-18ПР | ||
| Количество гуми, отпред/отзад (колела с X-задвижване) | 4\2 | ||
| Протектор на колелата: отпред | b10 （mm） | 1677 | |
| Протектор на колелото: Заден | b11 （mm） | 2013 | |
| Измерение | Ъгъл на наклон на мачтата/каретката (отпред/отзад) | Степен （°） | 6\12 |
| Височина на мачтата (спускане на вилицата) | h1 （mm） | 3100 | |
| Височина на повдигане на мачтата | h3 （mm | 3000 | |
| Максимална височина на повдигане | h4 （mm） | 4600 | |
| Височина до предпазителя за главата (височина до кабината) | h6 （mm） | 3000 | |
| Обща височина (с вилици) | l1 （mm） | 6055 | |
| Разклонете предната вертикална повърхност към задния край на автомобила | l2 （mm） | 4855 | |
| Обща ширина | b1/b2 （mm） | 2250 | |
| Размери на вилицата | s/e （mm） | 1200X180X90 | |
| Ширина на вилицата | b3 （mm） | 2200 | |
| Мин. Клиренс на мачтата (с товар) | m1 （mm） | 225 | |
| Междуосие, междуосие, минимален просвет (с товар) | m2 （mm） | 350 | |
| Мин. Радиус на завиване | Wa （mm） | 4450 | |
| Скорост на движение (с товар/без товар) | км/ч | 23/26 | |
| производителност | Максимална скорост на повдигане (с товар/без товар) | mm/s | 220/270 |
| Максимална скорост на спускане (с товар/без товар) | mm/s | 450/300 | |
| Тяга | kN | 90 | |
| Степен на квалификация (с товар/без товар) | ％ | 20/22 | |
| Задвижваща спирачка | Хидравличен скобен диск | ||
| Двигател | Марка/модел двигател | По избор едно | Двигател Yuchai |
| YC6J150-T301 6.494L 110KW 2200 оборота в минута | |||
| По избор две | Dongfeng Cummins | ||
| QSB4.5-C130 4.5L 97KW 2200rpm | |||
| Цилиндър No. | 6\4 | ||
| Други | Скоростни предавки (отпред/отзад) | 2\2 | |
| Работно налягане на прикачните устройства | Mpa | 16 | |
| Приставки с количество масло | л/мин | 40 | |
Снимки на продуктите:
Новини, свързани с продукти:
Батериите за мотокари са основната мощност на мотокарите за батерии. По време на употреба зареждането и разреждането са основните стъпки, които определят живота му. Много потребители често пренебрегват таксата. След като използвате мотокара, свържете батерията към зарядното устройство за мотокар. Няма значение' няма значение, дори ако превозното средство не е напълно заредено в много случаи, това ще ускори скоростта на вулканизация на батерията на мотокара в дългосрочен план и ще повлияе на живота му. Може да се каже, че периодичното зареждане намалява броя на циклите. Когато много фабрични шофьори на мотокар почиват по обяд, батерийният мотокар все още има половината от оставащата мощност. След зареждане, зареждане за 1 час и продължаване на използването на превозното средство, кристалите на батерията на мотокара стават все по -големи. Токът за съхранение на енергия ще спадне. Понастоящем потребителите и мениджърите на батерии недостатъчно разбират важността на поддръжката на батерията, недостатъчното внимание и забавянето на поддръжката. Ограничено само до поддръжка на батерията
Концентрацията на електролит в батерията на мотокар е твърде висока. Температурата на батерията ще се повиши по време на употреба и е лесно да се загуби вода при висока температура. Ако водата не може да се попълни навреме, концентрацията на електролит ще бъде твърде висока. След липсата на вода, плочата на електрода ще изтече и ще ускори вулканизацията. Време на използване на батерията. В обобщение, оловно-киселинните батерии за мотокари често се повреждат и се бракуват, когато по-малко от 1/3 от планираното време за използване, губят много пари и ресурси. В същото време, тъй като бракуваните батерии могат да бъдат правилно изхвърлени навреме, те са произволно обърнати и изоставени, за да произведат голямо количество сярна киселина и отпадъчно олово, което сериозно замърсява екологичната среда и пряко застрашава човешкото здраве.
Липсата на професионален персонал за поддръжка на акумулатори и професионално оборудване за поддръжка ще увеличи вулканизацията на батерията и ще повлияе сериозно на живота на батерията. Дългосрочното съхранение за повече от 3 месеца ще образува очевидна вулканизация. След съхранение за повече от 6 месеца, капацитетът на батерията ще спадне до 70%. Ако периодът на съхранение достигне 1 година, батерията по принцип ще бъде бракувана. Прекомерната употреба в процеса на действителна употреба, поради продължителна употреба и невъзможност за зареждане навреме, като цяло очевидната вулканизация ще се появи в рамките на 12 часа. Недостатъчно зареждане В действителната работна среда батерията често се използва, когато не е напълно заредена, което прави батерията в ненаситено състояние за дълго време, ускорява вулканизацията и влияе върху времето на батерията. Средно зареждане В действителната работна среда батерията често се зарежда, когато батерията не се изразходва, и след това продължава да се използва, след като не е напълно заредена. В дългосрочен план батерията ще има" ефект на паметта" и не може да завърши зареждането на насищане, което влияе върху времето за обслужване на батерията'
Ежедневната професионална поддръжка и поддръжка на оловно-киселинни батерии за мотокари, както и ремонтът и рециклирането на използвани батерии се превърнаха в гореща точка в индустрията. Оловният сулфат, произведен от дългосрочно ненаситени батерии за мотокар, може лесно да блокира малките дупки на плочата на електрода, а ефективните вещества в дълбокия слой на електродната плоча не участват в химическата реакция. По този начин вътрешното съпротивление на батерията се увеличава и напрежението бързо пада, така че батерията не може да разреди целия капацитет.
При прости задачи по поддръжка, като например зареждане с вода в батерията, липсва разбиране за професионалните методи за поддръжка на батерията.
Популярни тагове: 13,5 тона висококачествен дизелов тежък мотокар, Китай, производители, фабрика, персонализирани
Може да харесаш също
Изпрати запитване