12 Тон мотокар прикрепване контейнер скоба работа за празен контейнер

12 Ton Мотокар прикрепете контейнер скоба добър за повдигане празен контейнер ISO 20FT и 40FT в контейнер депо, порт и логистичен район

Двигател:Китай Cummins Мощен и разходи спаси

ако имате interst за повече подробности PLS контакт с PIC:John Chen Email:John@socmachinery.com

WA:+86 18106938692

Свързани снимки:

МОТОКАР СВЪРЗАНИ НОВИНИ:

Как ще изглежда мотокарът на бъдещето? На какъв силов канал разчита да го кара, и как ще се използва? В "Thesen am Tresen" - "Бар дискусия", организирана от STILL, участваха компания kION Group, четирима експерти от различни области, и те обсъдиха изхода и вземането на решения за мотокари камиони, и какво да очакват.

Според Даниел Кустер, директор на веригата за доставки в групата Warsteiner в Германия, е необходим дизелов мотокар, за да се увеличи "скоростта на производство". Дневната работа на Кустер включва пренасяне на тежки тави за бира на дълги разстояния. В тази конкретна среда Кустер е убеден, че дизеловите мотокари все още могат да играят важна роля с тежки товари и че нито един алтернативен диск няма да осигури подходяща замяна скоро. Кустер е един от панелистите на "Thesen am Tresen" (дискусия в бара), първият многокръгъл дебат, организиран от STILL и част от Германския логистичен конгрес 2021. Този път темата на дебата е "Всичко освен ауспуха: така ще изглеждат мотокарите на бъдещето". Откриващите забележки на Кустър пряко оспориха титлата. Парадоксален е, че той смята, че бъдещето ще види разнообразие от различни движещи сили, в зависимост от изискваното приложение, "Мотокарът с вътрешно горене може да е мъртъв - но старото куче има живот!"

По принцип всички се радват да се съгласят, че хибридните задвижвания са начинът на бъдещето, обаче, има разногласия относно теглото и уместността на отделните дискови форми. Точно за това е форматът за обсъждане STILL. Д-р Thorsten Schmidt, професор по техническа логистика в Техническия университет в Дрезден в Германия, е привърженик на двигателите с вътрешно горене, но той смята, че дали тези трябва да се захранват с дизелово гориво все още е за дебат. Schmidt посочва, че в тази област се случват много изследвания, например в синтетични горива, и смело прогнозира, че никога няма да бъде възможно да се намали времето за зареждане на електрически мотокари, така че те да могат да се конкурират с бързото зареждане на горивни помпи. Следователно двигателят с вътрешно горене все още има леко предимство в това отношение, независимо дали при работа на смени или непрекъсната употреба.

Ролф Бекман, категоричен привърженик на електрическите мотокари, вижда нещата по различен начин. Бекман, инженерен директор във Fiege Logistik Stiftung, представлява договорна логистика и уникалните предизвикателства, пред които са изправени в тази област, реагирайки гъвкаво на различни изисквания. Бекман е твърд вярващ в по-нататъшното развитие на литиево-йонните батерии и дори каза, че при по-високи диапазони "смяната на батерията вече няма да бъде проблем". Той отбеляза също, че водородът като възможен енергиен източник често се забравя в обществените дискусии. Що се отнася до "бъдещата смесица от шофьори", мнението на Бекман е, че ще бъде много разнообразно.

Франк Мълър, старши вицепрезидент, Бранд Мениджмънт/Ръководство за продажбите и услугите, STILL EMEA, представляваше Инженеринг в дискусията. Той смята, че в полето от 3 до 5 тона електрическите мотокари вече са толкова мощни, колкото дизеловите двигатели. STILL проучва водорода в продължение на много години и остава оптимисти за по-нататъшно развитие. Мълър е убеден, че водородът ще играе по-изявена роля в бъдещите камиони. Той обаче допуска, че може да се изисква мащабиране чрез съответно паралелно развитие в автомобилната индустрия.

Ученият Шмид е по-скептичен тук, признавайки, че инженерите са постигнали впечатляващи резултати с водородни горивни клетки, но все още е много скъп вариант, казвайки: "[Водородът] е технически осъществим, но не много икономичен". Бекман не се съгласи с тази оценка, подчертавайки необходимостта от навлизане в играта от гледна точка на купувача, като отбелязва възможността за използване на електролайзери като носител за съхранение. Кустер от Warsteiner Group също е непредубеден по принцип като клиент, но прави "бизнес казус за водород без политически мотивирани субсидии". Така че, когато става въпрос за дългосрочна икономическа жизнеспособност, "топката" е твърдо в ръцете на инженери и производители, за да убеди клиентите. Мълър осъзна и това. Като производител той е забелязал, че клиентите на STILL все повече изискват устойчивост. Това обаче може да бъде само обещание със съответен ценови маркер. STILL е добре запознат с това напрежение между устойчивостта и финансовите резултати. В същото време Мълър подчерта, че много компании все още мислят твърде консервативно в това отношение, предупреждавайки, че "в средносрочен план изменението на климата, пред което сме изправени, ще бъде по-скъпо, отколкото можем да си представим".

Въз основа на това съвсем различна тема променя параметрите в това отношение. Възможно ли е цялостният вид и функция на мотокара да се променят в бъдеще? Използвайки пример, Бекман задава въпроса: "След десет години хората дори ще седят ли на мотокари?" Кустер също така подчертава нарастващата необходимост от фокусиране върху роботиката. Той обясни, че настоящите тенденции в електронната търговия се променят много в момента, особено по отношение на скоростта, размера на превозното средство и потенциалните изисквания за задвижване, признавайки, че "това е доста лошо за устойчивост". Скоростта и постоянната наличност могат да стимулират процеса на устойчивост в противоположни посоки. Това обаче все още не е заключение. "Все още мисля, че конвенционалните мотокари ще бъдат на пазара дълго време, защото се справя по-ефективно с разнообразието", подчертава Шмид. При приключването на забележките Мълър твърди, че "автоматизацията ще продължи да се ускорява". Няма да прекали обаче, признавайки, че мотокарите са на път за остаряване.

Популярни тагове: 12 тон мотокар прикрепване контейнер скоба работа за празен контейнер, Китай, производители, фабрика, персонализирани