Въпреки че е рано, други държави биха били мъдри да следят Нидерландия, за да видят колко ефективна е нейната политика и колко бързо може да се мащабира и изнася производственият ѝ опит за разширяване на електрификацията на търговските превозни средства.
Има три области на политиката, в които Нидерландия отбелязва съществен напредък спрямо други държави. Първо, тя обяви през декември 2021 г. "Схема за субсидии за чист и без емисии строителен материал (ССЕБ)." 270 m евро ще бъдат на разположение за схемата до 2030 г. или за закупуването на строителни машини с нулеви емисии, или за преоборота на по-стари машини. В зависимост от размера на компанията могат да бъдат възстановени до 50% от покупната цена. Второ, Нидерландия се регистрира в Глобалния меморандум за разбирателство относно средно- и тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии на COP 26, който го ангажира с цели от 30 % от новите средни и тежкотоварни превозни средства да бъдат нулеви емисии до 2030 г. и 100 % до 2040 г. Трето, близо 30 града в цяла Нидерландия се ангажираха да създадат зони с нулеви емисии до 2025 г., които ефективно ще забранят замърсяващата доставка и превозните средства за стоки.
На вътрешния пазар компании като VDL вече карат революцията на електрическите автобуси в цяла Европа. Твърдата подкрепа на родния им пазар ще им помогне да продължат своето водещо присъствие на пазара. DAF беше по-бавен по отношение на разработването на електрифицирани камиони, но този нов фокус на вътрешната политика ще спомогне за осигуряването на основата за растеж из Европа, тъй като други държави следват същия маршрут като Нидерландия.
И не само оЕМ производителите на път са от полза. Лимах – който е специализиран в 'upfitting' багери да бъдат електрически – е разработил набор от електрически багери и, наскоро, BAM поръча Wirtgen и New Electric да разработи батерия електрически асфалтови павер.
Има много доставчици – големи и малки - в Нидерландия също ще се възползват от тази национална политика. Smesh са разработили иновативна електронна ос, която може да се използва за значително подобряване на общата ефективност на електрическите тежкотоварни превозни средства. И отива по-широко за продукти, използвани за зареждане на електрически превозни средства. DENS работи върху електрогенератор за строителни обекти, който се подхранва с хидрозин (мравчена киселина). Мравчената киселина се превръща в водород с възможно улавяне на CO2, което означава зареждане с нулеви емисии на електрически машини на места извън мрежата.
