Морските товари най-накрая паднаха и много корабни компании издадоха известия за освобождаване от такси
Въпреки че цената на горивото се е повишила, международният морски превоз, който първоначално е бил висок, е намалял значително в близко бъдеще.
Една от причините за това е, че подобряването на превенцията и контрола на епидемиите в някои части на Китай доведе до възпрепятстване на веригата за доставки, което промени и коригира връзката между търсенето и предлагането на пазара, която първоначално беше „трудна за намиране в един кутия". В същото време промените в международната ситуация оказаха влияние и върху световния потребителски пазар.
Високото ниво на морския товар спадна
Реалната цена за доставка на контейнерните кораби е спаднала средно с около 20 процента след пролетния фестивал. Товарната ставка от Китай на запад от Съединените щати е спаднала от около 12 000 щатски долара на 8 000 щатски долара, повече от 30 процента, а спадът в европейската линия е още по-голям. Джоу Шихао, главен изпълнителен директор на китайската платформа за международни логистични услуги на едно гише „къде да отида“, посочи, че основната причина за спада е, че първоначално ограничената ситуация на предлагане и търсене на транспортния капацитет се е променила. „Все още има толкова много. кораби на пазара, но се очаква обемът на износа да намалее с 30% ~ 40% напоследък".
Преди това Джоу Шихао прогнозира, че цената на доставката ще остане висока и нестабилна през следващите две години. Неотдавнашното извънредно положение очевидно промени тази тенденция и предизвика най-големия спад от избухването на епидемията през 2020 г.
Според новините, публикувани от Shanghai Shipping Exchange на 2 април, епидемията се е разпространила в някои части на Китай напоследък, но като цяло е контролирана. Износният пазар на Китай остава стабилен. Тази седмица пазарът за експортни контейнерни превози на Китай като цяло беше стабилен, а ставките за превоз на много океански маршрути паднаха от високо ниво. Експортната цена на контейнерите, пуснати от Шанхайската фондова борса миналата седмица, беше 4471,48 пункта, което беше съставната цена за доставка на Шанхайската фондова борса на 4 април.
От 28 януари до 1 април индексът на експортните контейнерни превози на Китай (CCFI) намаля от 3565,33 на 3204,83, спад от 10,11 процента, а индексът на експортните контейнерни товари в Шанхай (SCFI) намаля от 5010,36 на 4348,13 процента, спад от 1 процента, 11 процента.
Забавяне на логистиката, причинено от превенция и надграждане на контрола
С ескалацията на превенцията и контрола на епидемията веригата за доставки на Китай като цяло е в капан на вътрешната логистика. От доставката на суровини до изпращането след производството, целият процес се забави.
Като дългосрочен наблюдател в областта на международното корабоплаване, Чен Янг, главен редактор на морската мрежа Xinde, професионална консултантска платформа за информация за корабоплаването, каза, че наскоро бяха разпространени снимки на пристанището в Шанхай, което е „уловено“ и претоварено от контейнерни кораби. в интернет. Реално пристанището в Шанхай не е задръстено, но броят на контейнерните кораби е намален.
Според данните, предоставени по-рано от shippingvalue, от 16 до 30 март броят на различните видове кораби, чакащи в морската зона близо до Шанхай, продължи да нараства от 98 на 347. Значителното увеличение обаче се дължи главно на сухо кораби за насипни товари и петролни танкери, докато броят на контейнерните кораби намалява непрекъснато от 75 на 20 март до 39 на 30 март, намалявайки почти наполовина.
Чен Янг предположи, че като цяло пристанището Шанхай/Янгшан е в основно неблокиран диапазон. Въпреки че пристанището не е претоварено и функционира нормално като свързващ край, стоките, изнасяни от пристанището в Шанхай, все още са засегнати. "В морето има кораби и са необходими камиони по пътя. Всяка връзка трябва да бъде безпрепятствена и цялата логистична верига може да бъде завършена". Въздействието на ескалацията на епидемията върху автомобилния транспорт, особено наземната логистика и складовете, не може да бъде пренебрегнато.
Преустановява се услугата експрес, спедитор и склад
Джоу Му, съответното лице, отговарящо за външнотърговските предприятия за производство на облекла в Анхуей, каза, че от 28 март те са получили известие от международни експресни компании, компании за товарни превози и складове, че ще преустановят съответните услуги поради въздействието на епидемичния контрол. Дори ако някои компании вземат стоките, за да ги приберат, повечето от тях са блокирани по пътя и нямат новини за няколко дни. Към момента спряната спедиторска фирма не е дала да се разбере кога ще се нормализира.
Джоу Шихао каза, че много спедиторски компании разчитат на офлайн услуги. След като повечето служители не могат да работят нормално в офиса, те могат само да преустановят услугата. За спедитори с висока степен на дигитализация те все още могат да предоставят услуги, а услугите на цялата индустрия не са спрели напълно. Шофьорите на камиони трябва да притежават 48-часов отрицателен сертификат за нуклеинова киселина, за да докажат, че ефективността на движението наистина е намаляла, но все още могат да се качат на пътя.
Засегнат от вътрешната логистика, като международна платформа за логистични услуги на едно гише, обемът на бизнеса на "юнкунар" в пристанището в Шанхай е намален с около 20 процента наскоро.
Движението на контейнерни камиони намаля
Shanggang Group каза също, че според изискванията за контрол на епидемията, транспортирането на сухопътни камиони между провинциите трябва да предостави отрицателния сертификат за резултата от теста за нуклеинова киселина на водача, а обемът на транспортиране е намалял в сравнение с преди. За тази цел Shanggang group предприе положителни и ефективни мерки за непрекъснато оптимизиране на системата за събиране и разпределение и ефективно намаляване на задръстванията. За да подобри ефективността на логистиката, Shanggang group спешно разработи и пусна платформата "пропуск за предотвратяване на епидемии", разчитайки на платформата за големи данни за свързване на данни за откриване на нуклеинова киселина и информация за приложението на кода и комбинирана с бизнес информацията на формуляра за предаване на електронно оборудване към генериране на електронен пропуск за предотвратяване на епидемии, за да се осигури "безпроблемно транспортиране с един код" на транспортирането с контейнерни камиони.
COSCO Group също се опитва да поддържа висока степен на натоварване. Неотдавнашният доклад на COSCO, споделен от вътрешни лица, показва, че процентът на митническо освобождаване в Шанхай се е увеличил тази седмица, мерките за контрол в околните райони са засилени, а услугата за ремаркета също е засегната. Очаква се обемът на износа на Шанхай да намалее през следващите няколко седмици. Чрез насърчаване на източника на стоки от река Яндзъ да преминава транзит през воден път и динамично коригиране на разположението на международните транзитни контейнери, ние можем да поддържаме общата висока скорост на натоварване. От тази седмица (13 седмици) до края на април (19 седмици) общата степен на използване на кабината е 95 процента, от които степента на натоварване тази седмица е 96 процента.
Контейнерно транзитно пристанище Нингбо
През 2021 г. контейнерният капацитет на пристанището в Шанхай надхвърли 47 милиона TEU, като се нарежда на първо място в света за 12 последователни години.
В насърчаването на интеграцията на делтата на река Яндзъ, водите на делтата на река Яндзъ, съсредоточени в Шанхай, също се превърнаха в регион с най-голяма гъстота на кораби и най-натоварената организация на трафика в света. Xu Kai, директор на Института за информация за корабоплаването на Шанхайския международен изследователски център за корабоплаване, предложи броят на сигналите за позициониране на кораби по крайбрежието на делтата на река Яндзъ да надхвърли 15 000 през цялата година. В съчетание със специалната природна среда и сложния ред на корабоплаване във водите на река Яндзъ, той се превърна в водната зона с най-плътния морски трафик в света.
Според наблюдението на Zhou Shihao, засегнати от предотвратяването и контрола на епидемията, някои стоки, чийто износ е блокиран, се прехвърлят от пристанището в Шанхай до пристанището Ningbo Zhoushan или пристанището Nanjing.
За Джоу му 95 процента от стоките на компанията се изнасят от пристанище Шанхай, но напоследък някои стоки също се опитват да се прехвърлят в пристанище Нингбо.
Според данните на пристанище Ningbo Zhoushan, от 1 до 3 април средният дневен контейнерен капацитет на пристанище Ningbo Zhoushan надхвърли 100 000 TEU, надхвърляйки средното дневно ниво от миналата година и първото тримесечие на тази година, от които 131 000 TEU са завършени на 2 април, вторият най-висок в един ден тази година.
Доставката не е лесна
Чен Янг обаче каза, че настоящата ситуация е, че може да не е лесно за фабриките в Шанхай да доставят до пристанище Нингбо Джоушан, докато други части на делтата на река Яндзъ искат да заобиколят и операцията няма да бъде толкова гладка за кратко време.
"Прехвърлянето на някои от нашите стоки до пристанище Нингбо не е толкова гладко. Лесно е да се разбере, че единият път е засегнат и всички отиват да изстискат пътя с овчи черва до него." Джоу Му каза, че много дестинации не могат да бъдат достигнати от пристанището на Нингбо.
Освен това наскоро имаше потвърдени случаи на COVID-19 в Нингбо, така че скринингът и предотвратяването на епидемията на шофьорите на контейнерни камиони стават все по-строги. Според известието, издадено от Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. на 3 април, шофьорите на камиони, влизащи в пристанищната зона, трябва да завършат безплатен тест за нуклеинова киселина непосредствено преди да влязат в зоната на пристанището.
Според Джоу Му ще отнеме известно време, за да се върне към нормалното състояние на доставка, дори ако превенцията на епидемията е отслабена. За щастие за външнотърговските производствени предприятия в областта на облеклото пиковият период на производство и продажби е от юни до септември всяка година. В момента фабриката не е заета. Въпреки че цялостната поръчка е добра, тя се възползва главно от „връщането на поръчката“, продължило през октомври миналата година. След това, тъй като производството във Виетнам и други страни от Югоизточна Азия постепенно се връща към нормалното си състояние, разделението на труда в целия регион също ще се върне към нормалното.
Джоу Шихао посочи също, че неотдавнашният бизнес растеж на „къде да се доставя“ в Югоизточна Азия е много очевиден и обемът на бизнеса на клиентите от Югоизточна Азия се е увеличил много. Но като цяло външнотърговската индустрия ще бъде изправена пред големи предизвикателства тази година. Включително ситуацията в Европа, глобалният пазар неизбежно ще бъде засегнат.
Според митническата статистика през първите два месеца на тази година общата стойност на вноса и износа на Китай е била 6,2 трилиона юана, което е увеличение от 13,3 процента спрямо същия период на миналата година (същото по-долу). Сред тях износът е 3,47 трилиона юана, увеличение от 13,6 процента; Вносът достигна 2,73 трилиона юана, увеличение от 12,9 процента; Търговският излишък е 738,8 милиарда юана, увеличение от 16,3 процента. Увеличава се износът на механични и електрически продукти и трудоемки продукти.
При цялостното подобряване на външната търговия, в допълнение към настоящата логистична обструкция, външнотърговските производствени предприятия също са изправени пред много предизвикателства, като високи разходи за услуги за съответствие, цени на суровините и колебания на обменните курсове.
Корабната компания издава известие за освобождаване от такса
Разбираемо е, че понастоящем някои стоки, първоначално планирани да излязат от Шанхай, могат да изберат само да излязат от пристанище Нингбо или да пристигнат в пристанището на Шанхай с железопътна линия/шлеп.
Някои корабни компании са издали известия за корекция на бизнеса и освобождаване от такси за различни възможни демъридж, промяна на поръчката, събиране на поръчки от трета страна и други договорености и съответни разходи. Подробностите са както следва:
COSCO Доставка
За оригиналната товарителница, която не е издадена, услугите за смяна на освобождаване на телекс и морски товарителница, както и услугите за дистанционно подписване в околните райони на Шанхай (Суджоу, Хужоу, Джангджиаганг, Нанкин и Нантонг) се предоставят безплатно зареждане. Морските товарителници обикновено могат да се издават онлайн.
В момента Puxi е в период на затворен скрининг. COSCO Shipping Container Transportation спря бизнеса си в залата за комплексно обслужване в Пуси, Шанхай, а офисът в Пудонг продължава да бъде затворен. Поради това бизнесът с прозорци в Шанхай ще бъде спрян, а свързаните с вноса и износа бизнеси ще се извършват онлайн.
Maersk
Дестинацията на вносните стоки, пристигащи в пристанището в Шанхай, се променя безплатно, като ETA е приложимо: от 1 април до 15 април;
За експортните стоки, анулирани от пристанището в Шанхай, задържането и демъриджът са освободени, а ETD е приложимо: от 28 март до 5 април;
Таксуването за D & D ще бъде спряно от 28 март до 5 април, което е приложимо както за внос, така и за износ на Шанхай;
Промяна / анулиране на Шанхай Внос и износ на спот и други стоки безплатно. Приложимо за ETA за внос / ETD за износ: от 1 април до 5 април.
За стоките, изпратени в пристанище Шанхай, корекцията на разходите за документи от 28 март до 5 април е както следва: ако видът на товарителницата се промени на товарителница, няма да се начислява такса за промяна; Без такса за освобождаване на трето място; Без такса за освобождаване от отговорност; Без такси за закъснение.
