CATLще построи фабрика за батерии в източния унгарски град Дебрецен
На 12 август унгарският министър на външните работи и външната икономика Сиярдо Петер обяви, че китайската компания CATL ще построи фабрика за батерии в източния унгарски град Дебрецен.
Сиярдо каза в социалния си акаунт този ден: „Гордеем се с това“.
CATL също обяви в същия ден, че планира да инвестира в изграждането на проекта за индустриална база за нови енергийни батерии на Hungarian Times в Дебрецен, с обща инвестиция от не повече от 7,34 милиарда евро (около 50.86 милиарда юана ).
Като най-големият производител на батерии в света, всяко движение на CATL привлича много внимание. Защо този път CATL насочи вниманието си към Европа?
Европейски коли, очаквам с нетърпение китайски батерии
Европа, някогашна база на превозни средства с гориво, сега ускорява навлизането си в новата енергийна ера.
През първата половина на 2022 г. продажбите на нови енергийни превозни средства в Европа достигнаха 1,0898 милиона единици, което е увеличение на годишна база от близо 11 процента. Размерът на пазара е на второ място след Китай, класирайки го като втория по големина пазар на нови енергийни превозни средства в света.
Пред лицето на процъфтяващата нова енергийна индустрия, новата верига за енергийна индустрия в Европа не е готова.
Според пазарните прогнози се очаква глобалният капацитет за производство на батерии да надхвърли 1,000GWh през 2025 г., от които европейският пазар ще заема 462GWh.
В сравнение с превозните средства с традиционно гориво, които са преживели век на развитие, те вече имат пълна и зряла индустриална верига. В областта на новите енергийни батерии Европа вече има шведската Northvolt, френската Verkor, френската ACC, словашката InoBat Auto, британската Britishvolt, норвежката Freyr, норвежката Morrow, много местни компании за батерии като Italvolt в Италия и ElevenEs в Сърбия. Тези компании не могат да отговорят на голямото търсене на батерии за нови енергийни превозни средства в Европа и има огромни свободни места на пазара, които трябва да бъдат запълнени.
Ако китайските компании не заемат европейския пазар, други компании ще поемат инициативата да ги заемат.
Да вземем за пример Унгария. През 2018 г. южнокорейската SK започна да инвестира в Унгария за изграждане на фабрика. Със своите три фабрики за батерии Унгария стана петият по големина производител на батерии в света и най-важната база за производство на батерии за европейски автомобилни компании.
Въпреки това, като се погледне глобалният инсталиран капацитет на захранващите батерии, първите десет са заети от китайски, японски и корейски компании, а CATL е на първо място в пет последователни години.
Следователно има известна разлика между производствения капацитет и качеството на SK и европейските малки и средни производители и основните производители на батерии, водени от CATL.
Внедряването в Европа се превърна в единствения начин за ерата на CATL и също така е единственият начин за по-нататъшното развитие на китайските компании за батерии.
Китайските предприятия отиват в чужбина, ускоряват се
Европа е гладна за китайски батерии, а китайските компании също се нуждаят от Европа.
С бързото развитие на домашните батерии през последните години, производственият капацитет постепенно стана прекомерен. За предприятията излизането в чужбина се превръща в единствената възможност за освобождаване на претъпкания производствен капацитет, а европейският пазар е важен пазар за местните предприятия за отваряне на пространство.
Който и да отиде в морето, за да окупира Европа първи, ще може да схване бъдещите възможности и да възпроизведе чудото на бързото развитие на китайските енергийни батерии.
Сега е ключовият момент в този преход. След пика на назначаването през 2017-2020, моделите на големите автомобилни производители постепенно ще навлязат в етапа на масово производство през 2022 г. и сега е ключовият времеви възел за подписването на следващия кръг от договори с фиксирана точка през автомобилната индустрия. , така че всеки, който може да заключи договора, може да заключи пазарния модел през следващите пет години.
За да получат договори с фиксирана точка от големите автомобилни производители, особено европейските автомобилни производители, китайските компании трябва да проправят нов път на висококачествено развитие и висококачествена конкуренция и да избягват да се позовават взаимно чрез конкуренция на ниски цени.
Следователно, в допълнение към конкуренцията по отношение на техническа сила, производствен капацитет и верига за доставки при развитието на европейския пазар, всеки, който може да постигне по-добре локализация и ниска карбонизация, ще има предимство в конкуренцията, което също е важно за китайските компании за батерии продължават да водят света. Поставя се ново изискване, а именно развитието на глобализацията.
Последователните оформления в Европа са олицетворение на ускореното развитие на глобализацията от епохата Ningde.
През април 2022 г. CATL обяви, че първата й задгранична фабрика в Тюрингия, Германия официално е получила лиценз за производство на 8GWh батерии. Разстоянието между фабриката и Берлинската гигафабрика на Tesla е по-малко от 300 километра.
Втората европейска фабрика, обявена от CATL този път, се намира в южния индустриален парк на Дебрецен, обхващащ площ от 221 хектара. , се очаква заводът да произвежда клетки и модули за европейските производители на автомобили.
През първата половина на тази година инсталираният капацитет на задграничните захранващи батерии на CATL достигна близо 16,5 GWh, увеличение на годишна база с по-малко от 8 GWh в сравнение с миналата година, което е на второ място след LG New Energy (25,6 GWh) и Panasonic (19,9 GWh), а напредъкът в чужбина е забележителен. Ускори.
Продължете да атакувате
При това навлизане в Унгария истинският конкурент на CATL не е SK, която също построи фабрика в Унгария, а LG, която значително разшири производството в Полша.
Според данни от фирмата за пазарни проучвания SNE Research, глобалният инсталиран капацитет на батериите за електрически превозни средства през 2021 г. ще бъде 296,8 GWh, от които CATL ще води с 96,7 GWh инсталиран капацитет и 32,6 процента пазарен дял, следван от LG с 60,2 GWh инсталиран капацитет и 20,3 процента пазарен дял. след това.
Последните данни от изследователски институции показват, че делът на CATL в световния пазар на батерии за електрически превозни средства през първата половина на тази година надмина този на трите големи корейски производителя на батерии.
Сред тях глобалният дял на LG New Energy през първата половина на годината е 14 процента, което е значителен спад от 24 процента през същия период на миналата година. Сред другите двама производители на батерии, пазарният дял на Samsung SDI през първата половина на годината спадна от 6 процента през същия период на миналата година до 5 процента; Пазарният дял на SK On се увеличи от 5 процента на 7 процента, превръщайки се в петия най-голям производител.
Включително LG New Energy, трите основни производителя на батерии в Южна Корея представляват 26 процента от световния пазар на батерии за електрически превозни средства през първата половина на годината, с 8 процентни пункта по-малко от дела на CATL.
Въпреки това, за ерата на Ningde, първият в индустрията никога не е чест, която може да бъде „положена и спечелена“, а натискът и предизвикателството на противниците.
В началото на тази година, след като LG отдели дъщерното си дружество за батерии LGES, за да събере 10,7 милиарда щатски долара, започна нов кръг от подводни течения в глобалната сфера на захранващите батерии.
Според данните, разкрити в проспекта на LGES, най-големите приходи на LGES в момента идват от клиенти в Европа и Америка. През първите три тримесечия на 2018-2021 приходите в Европа бяха 399/506/688/73,8 милиарда юана, което представлява 24 процента /37 процента / 42 процента /49 процента.
LG и SK също са наясно с пазарните възможности в Европа и смятат Европа за свое основно бойно поле в новата ера.
Точно през юли LGES обяви, че ще удвои производствения капацитет на своята полска фабрика, поставяйки началото на нов кръг от конкуренцията на европейското бойно поле за батерии.
Да следвам или да не следвам? Това никога не е било проблем за ерата Ningde.
Офанзивата е най-добрата защита. Пред лицето на заговора на LG, CATL пое инициативата да навлезе във вътрешността на LG в Европа и пое инициативата да постави началото на нов кръг от пренареждане на пазара на батерии.
Като най-големият производител на захранващи батерии в света, CATL има достатъчно карти на европейското бойно поле, дори ако напусне родното поле на Китай.
Разглеждайки списъка с клиенти на CATL, той включва не само партньори на LG като Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, но CATL също има допълнителни партньорства с Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota и други автомобили компании. Продажбите са гарантирани на ниво брой клиенти.
В сравнение с разположението на ресурсите на LG нагоре по веригата чрез стратегическо сътрудничество и дългосрочни споразумения, CATL се промени от метални ресурси нагоре по веригата като никел, кобалт и литий, необходими за производството на захранващи батерии, до четири ключови суровини: положителен електрод, отрицателен електрод, диафрагма , електролитно и оборудване за литиеви батерии. , а след това към производството на батерии за съхранение на енергия в средата и надолу по веригата, купчини за зареждане, цели превозни средства и автомобилни чипове, както и дълбоко насърчаване на интегрираното оформление на индустриалната верига, за да се гарантира, че тя може също да защити собствения си производствен капацитет при текущия ограничено глобално предлагане на литиеви ресурси. Конкурентно предимство.
В допълнение към предимствата на ресурсите, режимът на паралелно развитие на различни технически маршрути в ерата на CATL също дава на производителите повече възможности за избор от LG, която е специализирана в тройни литиеви батерии.
Понастоящем енергията на тройните литиеви батерии в CATL е сравнима с тази на продуктите на LG, но има значителни предимства пред LG в областта на литиево-железния фосфат, батериите с високо съдържание на никел и натриево-йонните батерии.
Според изчислението на CITIC Securities CATL ще достигне производствен капацитет от 800 GWh през 2025 г., което ще формира ясно предимство пред производствения капацитет от 450 GWh на LGES и ще постигне по-голям ефект от мащаба.
С разгръщането на CATL в Европа, предимството на корейските компании на първи път ще бъде постепенно изместено от китайските компании и европейският пазар на батерии може да постави началото на нов кръг от пренареждане.
Борба на друго място, как може Китай да спечели отново
Ако ерата на CATL се превърна в "световен шампион" в областта на захранващите батерии, това е резултат от резонанса на историческите възможности и корпоративния характер.
И така, как да запазим този шампион и да поддържаме висококачествено развитие в бъдещия модел на бизнес конкуренция ще тества мъдростта на китайските предприятия, водени от ерата CATL.
В настоящия все по-ясен пулс на индустриалната революция на „електрическата ера“, въпреки че бойното поле в Китай е разделено, но от гледна точка на глобалната индустриална верига, крайният резултат от индустрията за батерии ще се определи от резултатите от конкуренцията в европейския пазар.
Коя компания може да поеме водеща роля в доминирането на европейския пазар, не само ще може да си осигури първо място в индустрията, но и ще бъде по-квалифицирана да вземе индустриалните плодове от реконструкцията на човешките енергийни и транспортни системи.
Понастоящем сред десетте най-големи компании за инсталирани батерии в света, въпреки че Китай заема шест места, останалите четири компании, Panasonic, Samsung, SK и LG, са разположени в Европа.
Тези бивши господари на батерии, въпреки че бяха изхвърлени от върха от ерата CATL, все още натрупват сила и чакат възможност, опитвайки се да използват европейския пазар, за да се върнат на върха.
За щастие китайските компании за батерии имат ясно разбиране за това: ако искате да разберете бъдещето, никога не можете да лъжете на кредита на миналото.
Пътуването на ерата на CATL до Европа този път също е олицетворение на „Великата навигационна ера“ за китайските компании за батерии.
За по-голямо щастие, гледайки развитието на китайската индустрия за батерии, това е процесът на китайските компании, водени от ерата Ningde, да наваксват стъпка по стъпка и най-накрая да изместят японските и корейските компании от трона.
Днес китайската индустрия не изостава този път, а е на водеща позиция.
В европейското бойно поле за батерии Китай може да спечели отново!
